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基于多頻點技術(shù)的蓄電池內(nèi)阻在線檢測及蓄電池內(nèi)阻與蓄電池容量相關(guān)度研究方案

基于多頻點技術(shù)的蓄電池內(nèi)阻在線檢測及蓄電池內(nèi)阻與蓄電池容量相關(guān)度研究方案

       1.引言

根據(jù)上級部門下達的研究項目《基于多頻點技術(shù)的蓄電池內(nèi)阻在線檢測及蓄電池內(nèi)阻與蓄電池容量相關(guān)度研究項目》科技項目小組與深圳市普祿科智能檢測設(shè)備有限公司共同研制開發(fā)了基于多頻點技術(shù)的蓄電池內(nèi)阻在線檢測及蓄電池內(nèi)阻與蓄電池容量相關(guān)度研究系統(tǒng)”。該系統(tǒng)在廣州移動西華機樓一樓電池機房UPS電池上投入運行半年多以來,性能穩(wěn)定可靠,達到了預(yù)期的效果。

該系統(tǒng)采用國際先進的交流放電法多頻點在線監(jiān)測蓄電池的內(nèi)阻,結(jié)合電壓、電流等數(shù)據(jù),判定電池的容量,使維修及管理人員及時掌握蓄電池的真實狀態(tài)。系統(tǒng)還具有連線電阻及充電機綜合特性測試功能,有危險狀況出現(xiàn)時,系統(tǒng)可提前預(yù)警,維護管理人員可根據(jù)預(yù)警信息及時處理,消除安全隱患。

本項目管理系統(tǒng)可以指導(dǎo)對蓄電池的維護方式進行創(chuàng)新,將以往的定期檢測,逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕铍姵貙嶋H工作狀態(tài)為基礎(chǔ)的狀態(tài)檢測,確保供電系統(tǒng)的安全,因而具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2.系統(tǒng)概論

      2.1 概述

眾所周知,電力系統(tǒng)中有三大設(shè)備,即一次設(shè)備(如主變壓器等)、二次設(shè)備(如保護、測量等)與直流設(shè)備。

直流設(shè)備的核心是蓄電池組,它與充電整流、直流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成直流系統(tǒng)。

蓄電池組是一個獨立于變電后交流電源的直流電源,是電力系統(tǒng)中最后一道防線。在正常狀態(tài)下,它為斷路器提供合閘電源;在故障狀態(tài)下,當(dāng)機房交流用電中斷時,發(fā)揮其“獨立電源”的作用,為繼電保護及自動裝置、斷路器跳閘與合閘、拖動機械設(shè)備的整流設(shè)備、通信提供電源??梢?,直流電源是機房通信安全運行的可靠保證,發(fā)揮著不可替代的作用。直流電源本身的安全可靠是保證系統(tǒng)正常運行的重要條件。其中,蓄電池組作為后備電源,無疑是生產(chǎn)中的最后動力保障。因而,被人把蓄電池組比喻為變電站的心臟。

閥控鉛酸蓄電池采用陰極吸收技術(shù),電池密閉封裝,運行中無需進行傳統(tǒng)的電解液控制維護,在業(yè)界得到廣泛應(yīng)用。然而,電池密封在使用方便的同時,也使得檢測和維護更加困難,“免維護”又導(dǎo)致用戶放松了對電池的日常維護管理,在實際應(yīng)用中暴露了越來越多的問題,而不合理的工作條件又導(dǎo)致電池的使用壽命縮短。更為嚴(yán)重的是由于缺乏有效的監(jiān)測維護手段,不能及時、準(zhǔn)確地掌握電池狀態(tài),無法消除電池問題帶來的隱患。經(jīng)統(tǒng)計因電池問題造成的事故或停機的損失,往往遠(yuǎn)比電池本身價值要高得多。2011年3月11日在日本東北地區(qū)發(fā)生的大地震并由此引起的海嘯,而導(dǎo)致的福島第一核電站1~4#反應(yīng)堆因冷卻系統(tǒng)癱瘓,最終相繼發(fā)生爆炸而產(chǎn)生核泄露的災(zāi)難性事件,再次為人們敲響了警鐘。

實踐證明,VRLA電池端電壓與放電能力無相關(guān)性,VRLA電池和電池組在運行過程中,隨著使用時間的增加,必然會有個別或部分電池因內(nèi)阻變大,呈退行性老化現(xiàn)象。實踐證明,整組電池的容量是以狀況最差的那一塊電池的容量值為準(zhǔn),而不是以平均值或額定值(初始值)為準(zhǔn),當(dāng)電池的實際容量下降到其本身額定容量的90% 以下時,電池便進入衰退期;當(dāng)電池容量下降到原來的80%以下時,電池便進入急劇的衰退狀況。衰退期很短,這時電池組已存在極大的事故隱患。

過去的維護和管理人員,往往只重視備用電源的設(shè)備部分的維護和管理,而忽視電池組的重大作用。殊不知,斷電的危險很大程度上就潛伏在電池組。整組電池充電的特性是,若電池組中有一節(jié)或幾節(jié)內(nèi)阻變大的老化電池,其容量必然變小。充電器給電池組充電時,老化電池因容量小,將很快充滿,并導(dǎo)致電池電壓急劇升高,充電器會誤以為整組電池已充滿而停止充電,造成其余狀態(tài)良好的電池不可能充滿,長期未充滿的電池會因硫酸鹽化而使容量降低及壽命縮短。電池放電時,容量不足電池的電壓短時間就會急劇降低,整組電池提前達到截止電壓。因而電池組將以老化電池的容量為標(biāo)準(zhǔn)進行充放電,經(jīng)多次浮充--放電--均充--放電--浮充的惡性循環(huán),容量就會不斷整體下降,電池后備時間縮短。因此,如不及時檢測,找出老化電池給予調(diào)整,電池組的容量將變小,電池壽命縮短,繼而影響整個供電系統(tǒng)的高效安全運行。

受當(dāng)前診斷技術(shù)水平的制約,目前我國對蓄電池的維護管理方式還主要采用以產(chǎn)品壽命理論為基礎(chǔ)的定期檢修和定期更換模式。然而,影響電池壽命因素眾多,即使同一廠家同一批次的蓄電池,實際壽命差別也相當(dāng)大,甚至有新電池幾個月就失效的案例。幾十節(jié)串聯(lián)的電池,只要一節(jié)過早損壞,如不及時發(fā)現(xiàn),時間一長,整組電池即會失效。如果失效正好發(fā)生在兩次定期檢修之間,在停電或設(shè)備故障時,將會產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。因此,目前的定期檢修模式實際上是存在安全隱患的,也是電力系統(tǒng)迫切需要解決的問題。

2.2 蓄電池維護管理目前存在的問題

從實際運行情況看,這個“通信機房的心臟”并沒有完全得到安全可靠的運行維護,仍然存在很大的安全隱患,主要表現(xiàn)在:

2.2.1 電網(wǎng)運行存在安全隱患

根據(jù)有關(guān)規(guī)程要求,對蓄電池在投入運行前驗收時進行核對性容量試驗,正常運行期間每12年進行核對性容量試驗。而兩次核容試驗之間的這一兩年內(nèi),由于有多種因素會影響蓄電池的狀況,蓄電池的實際狀況可能發(fā)生變化,而維護人員對這些變化一無所知。一旦發(fā)生停電或故障需要蓄電池發(fā)揮作用,蓄電池狀態(tài)不良,就可能影響到電網(wǎng)的安全運行。

2.2.2 定期檢修無法實現(xiàn)百分之百安全

目前的檢測維護制度是建立在定期檢測維護的理論基礎(chǔ)上的,即“定期檢測”的概念?!岸ㄆ跈z測”是在沒有很好的檢測技術(shù)和手段的情況下,人們基于概率統(tǒng)計的原理提出的一種檢測制度。這種制度雖然可以避免事故的發(fā)生,但是從理論上不能保證系統(tǒng)百分之百安全,這對具有高度可靠性要求的系統(tǒng)來說,其可靠性是無法滿足人們要求的。

2.2.3 檢修維護人員勞動強度大,工作效率低。

由于檢測維護人員少,而要維護的站點數(shù)量多,每天需要派人、派車,開票、下站,大量時間要花在路上。檢測得到的數(shù)據(jù),進行數(shù)據(jù)處理也要花費大量的時間,造成檢測維護人員勞動強度大,工作效率低。

2.2.4 蓄電池壽命無法達到設(shè)計要求

蓄電池往往在使用一年后就開始有劣化的情況出現(xiàn),使用超過5年的蓄電池一般會有比較嚴(yán)重的劣化現(xiàn)象,達到額定容量的很少。主要原因有二,一是蓄電池生產(chǎn)廠家對蓄電池的使用壽命年限是在理想運行環(huán)境下做的預(yù)測,實際系統(tǒng)都是對整組電池進行充放電管理,電池間的差異會越來越大,造成電池失水、硫化;二是在蓄電池的實際運行過程中,沒有得到有效的管理與維護,無法及時發(fā)現(xiàn)落后蓄電池,導(dǎo)致蓄電池劣化加劇,過早報廢。

2.2.5 運行人員無法評價蓄電池的性能狀態(tài)

由于缺乏良好的技術(shù)管理手段,運行維護人員無法充分了解并評價整個地區(qū)、各個站點蓄電池的運行情況以及性能狀況,沒有對蓄電池歷史數(shù)據(jù)的整理與分析,對蓄電池的內(nèi)阻、剩余容量等都無法及時清楚地了解。

2.2.6 無法掌握充電機特性參數(shù)

過去,對充電機特性參數(shù)沒有真正意義上做過檢測,更無法遠(yuǎn)程監(jiān)測,假如要對充電機特性參數(shù)的檢測必須到現(xiàn)場采用專門設(shè)備進行測試,耗時長,勞動強度大。

2.2.7 接頭松動、銹蝕無法及時掌握,存在嚴(yán)重安全隱患

過去,接頭松動、銹蝕甚至接近斷線,完全無法掌握,一旦停電,直流系統(tǒng)將立即崩潰。另外,接頭松動銹蝕極易造成火災(zāi)。這些安全隱患的存在,都將危及通信機房的安全。

2.2.8 蓄電池管理維護的理念需要改進

由于受到“免維護”的誤導(dǎo),運行人員認(rèn)為“免維護”就是不維護。這樣的維護理念,使得蓄電池的維護工作展開起來比較困難。

2.3 蓄電池在線監(jiān)測管理系統(tǒng)的作用

    本項目在線監(jiān)測管理系統(tǒng)的投入使用,可以產(chǎn)生以下作用:

2.3.1 提高供電系統(tǒng)的安全性和可靠性

本項目管理系統(tǒng)可以對各單節(jié)蓄電池的內(nèi)阻、電壓、充放電電流、溫度等參數(shù)進行在線監(jiān)測,維護管理人員可以隨時在計算機上查詢蓄電池的各項數(shù)據(jù),全面掌握蓄電池的狀況??梢詸z測蓄電池連線電阻,當(dāng)接頭松動、銹蝕、即將斷線時,系統(tǒng)可以及時檢測出來??蓹z測充電機特性參數(shù),出現(xiàn)異??杉皶r發(fā)現(xiàn)。一旦有危險隱患出現(xiàn),系統(tǒng)將以聲光形式發(fā)出預(yù)警,提醒維護管理人員及時處理,避免事故的發(fā)生,極大地提高了供電系統(tǒng)的安全性和可靠性。

2.3.2 延長蓄電池的使用壽命

項目管理系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)個別劣化的蓄電池,提醒維護人員及時處理,從而減小了因個別蓄電池劣化而造成整組蓄電池?fù)p壞的可能,相應(yīng)延長了蓄電池的使用壽命。

2.3.3 節(jié)約成本

維護管理人員在各自權(quán)限范圍內(nèi)進入在線監(jiān)測系統(tǒng),可以及時掌握各各機房(站)蓄電池的狀態(tài),大大減少了現(xiàn)場檢測工作量、人工費用和車輛費用。

3.閥控鉛酸蓄電池(VRLA蓄電池)

3.1 鉛酸蓄電池的電極性質(zhì)

VRLA電池采用粉末多孔電極,即正負(fù)極板采用粉末狀多孔活性物質(zhì)與其他組份配制后和基板(板柵)構(gòu)成。板柵是活性物質(zhì)的載體,同時傳導(dǎo)電流,負(fù)極板或正極板與硫酸溶液接觸后,便構(gòu)成了鉛電極或二氧化鉛電極。

VRLA電池負(fù)極活性物質(zhì)為絨狀鉛,與硫酸溶液構(gòu)成難溶鹽電極;正極活性物質(zhì)為PbO2,與硫酸溶液構(gòu)成氧化—還原電極。

鉛酸蓄電池電極平衡電勢可用Nernst方程計算。

3.1.1鉛電極電勢

鉛電極可用PbSO4/Pb電對表示,其平衡電極反應(yīng)為:

Pb+HSO4-=PbSO4+H++2e

鉛電極平衡電勢為:

E(-)= -0.356-0.02955lg([SO42-])

其中[SO42-]為電解液中SO42-離子的濃度,公式表明,鉛電極的電勢隨著SO42-離子濃度的增加向負(fù)值方向增加。

3.1.2 氧化鉛電極電勢

氧化鉛電極可用Pb4+/Pb2+電對表示,其平衡電極反應(yīng)為:

PbO2+3H++HSO4-+2e=PbSO4+2H2O

氧化鉛電極平衡電勢為:

E(+)=1.685+0.02955lg([H+]4*[SO42-])

其中[H+] 、[SO42-]分別為電解液中H+離子、SO42-離子的濃度,公式表明,氧化鉛電極的電勢隨著H+離子、SO42-離子濃度的增加向正值方向增加。

3.1.3鉛酸蓄電池的電動勢

E= E(+)-E(-)

  =2.041+0.02955lg([H+]4·[SO42-]2)

    公式表明,在一定溫度下,鉛酸蓄電池的電動勢僅與電解質(zhì)溶液濃度有關(guān)。

3.2 鉛酸蓄電池的電極極化

    當(dāng)鉛酸蓄電池進行放電,或進行充電,由于電流流過兩電極,使兩電極電勢離開平衡電極電勢而變化,則電極或電池便發(fā)生的極化。鉛酸蓄電池的極化,分為濃差極化、電化學(xué)極化和歐姆極化。

3.2.1濃差極化

1)濃差極化電勢

    鉛酸蓄電池中有電流流過之后,正負(fù)極表面附近的電解液濃度都要發(fā)生變化。這個變化除由于電極反應(yīng)外,還有電遷移和擴散的影響。

    在充電時,正極反應(yīng)的生成物中,有H+離子、SO42-離子,負(fù)極的反應(yīng)生成物中有SO42-離子。因此,電極表面附近的電解液濃度都要增大。而在放電時,兩電極反應(yīng)中都要H2SO4分子參加,正極消耗H+離子、SO42-離子,而負(fù)極消耗SO42-離子,則電極表面附近電解液濃度要減小。

正極濃差極化超電勢:

ηC(+)=0.02955lg(([H+]c4·[SO42-]c)/ ([H+]r4·[SO42-]r))

負(fù)極濃差極化超電勢:

ηC(-)=-0.02955lg([SO4

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